鈴鹿の Ｒａｃｅ Ｗｅｅｋ Ⅰ

事前テストで発生した最悪の症状を改善する為に、考えられるモディファイを全て施してＲａｃｅ Ｗｅｅｋに臨んだ。




本来なら、問題に対する対策をひとつひとつ理解しながら進めたいが、もうそんな時間は残されてはいなかった。





金曜日ＡＲＴ合同テストを走り始めると、事前テストとは明らかにフィーリングが違う。


狙い通りに一番大きな問題だったチャタリングは消えていたが…


「それにしても、こりゃー行き過ぎだろ‥」



チャタリングが消えている代わりに、フロントタイヤにトラクションを全く掛ける事が出来ない…


この対策で、マシンの状態がこんなに変わる事に違和感を感じながらも、このセッション中セットアップに努めるが解決出来ず‥

セッションが終わり、困り果ててるＭＩＹＡＺＡＫＩと飯高くんの所にヤマハのレーシングサービスの村林氏が声を掛けてくる。

（村）「 いつもと違うフロントタイヤ使ってるんですね～？ 」

（宮）「 いや、使ってないよ‥ 」

（村）「 違うのが付いてるじゃないですかぁ～ 」

（宮）「 何言ってんの‥？ 」


マシンを確認に行くオレ達。


（村）「 ほらぁ～、違うでしょ！？ 」

（宮）「 もっと早く教えろよ！ 」

（村）「 ‥知らないッスよー‥ 」


ゴメンねm(_ _)m 確かに彼には知る由もないだろう。(笑)


こんなやり取りの中、発覚したのは、フロントタイヤの誤装着だった。


自分の確認不足で貴重な走行時間をムダにしてしまった…




ヤマハのマシンで参戦している一般ユーザーにアドバイス等をくれたりするのがレーシングサービスだが、村林氏には、昨年、今年と本当にたくさん助けてもらった！

他の一般ヤマハユーザーも彼には随分と助けられてると思うよ。

ありがとう！

午後のＡＲＴ合同テストから、いつものフロントタイヤに戻して振り出しからＳＴＡＲＴ！

施してきた対策は、上手く機能してくれて、チャタリングは我慢出来る程度になった。

この日のＡＲＴ合同テストは９位だったが、次は、マシンの旋回力を上げていかなければこれ以上のタイムアップは無理だ。

ライディング的にはまだまだ余力はあるのたが、マシンの方向性が全く定まらない。

明日のセッティング変更が上手くいかなければ、予選でのタイムアップの手立てが無い事を飯高くんには告げていた…



～鈴鹿の Ｒａｃｅ Ｗｅｅｋ Ⅱ へ続く～