オートポリスのＲａｃｅ Ｗｅｅｋ オマケ

決勝の後、、『 ＯＧＫ ＫＡＢＵＴＯ 』 のブースでサイン会。それまでは不満の残るＲａｃｅ結果に気分は優れなかったけど、行列を作って並んでいたファンの方々のおかげで気分も晴れてきた

 

毎年思うけど、ホントに九州のＲａｃｅファンって熱いんだよね！このサーキットでのＲａｃｅはいつも観客がモチベーションを上げてくれる！！　　コースもファン層も海外でＲａｃｅしている気分だね！

 

 

夜に飯高くんを熊本空港に送って別れを惜しんで・・？　そのまま帰路へ・・・

 

高速道路に入って間も無く、仮眠を取る為に小さなＰ.ＡにＰＩＴ ＩＮ。

 

この日の朝も４：３０起床だったし、この後も１０００ｋｍ以上のドライブってのを考えると、先ずは充電してから！

 

沸々とＲａｃｅの悔しさが再燃するのを抑えながら眠りについた瞬間、「 ＤＡＹＴＯＮＡ ４t号 」 が大きく揺れた。

 

目が覚めてバックミラーを覗くと、後方で白い乗用車がヨタヨタ動いている。どうやらぶつけられたようだ・・・

 

「テメェ～！オレ様が気分悪リーの知っててワザとか？」　

なんて事は全く思わなかったが（笑）、こんな車も停まっていないP.Aで、トラック専用の駐車場に停めたあげくに、この大きなトラックにどうやったらぶつける事が出来るのかスゴ～く不思議。

 

←ＤＡＹＴＯＮＡ ４ｔ号　パネルが凹みサイドマーカ破損。










←犯人の車　テールランプ破損・凹み・キズ。
　　




警察呼んで、事故処理して終わったのが夜中の０時半・・・

 

仮眠のつもりだったが、「 こりゃ、動いてもロクな事無ぇ～な ！」 と、明け方までこのまま休む事にした

 

 

朝になってＰＩＴ ＯＵＴ！　次は本州方面に向かって、九州自動車道最後のＰ.Ａ 「 めかりＰＡ 」 で朝食。

 

関門橋のふもとにあるＰ.Ａで、眺めのイイ場所！

 

故郷下関と九州を結ぶ関門橋の景色を眺めていたら、偶然 『 ＯＧＫ ＫＡＢＵＴＯ 』 のサービスバスを発見！

 

レーシングサービスの柳原さんと関門橋をバックに２ＳＨＯＴで

 

 

その後も、ノンビリとＰＩＴ ＩＮ＆ＯＵＴを繰り返しながら自宅に到着したのは日付けの替わる頃だった。

 

また来年も九州遠征してーなぁ～

 

オートポリスのＲａｃｅ Ｗｅｅｋ Ⅱ

日曜日の決勝当日。朝のフリー走行も順調にこなして、勝てない要素はどこにも見当たらなかった。
 

 

他のライダー達の仕上がり具合を見ても、今回の自分にはかなりのアドバンテージがある。

 

事前テストからレースウィークまで、全てを完璧に進めてきた。

 

 

しかし・・・決勝のグリッドに向かう為に、ＰＩＴを離れゆっくりと第１コーナーに入った瞬間直ぐにマシンの異常に気付いた。

 

「 ウソだろ～～！ 」 と思いながら各コーナーで症状を確認したが・　・　・

 

ポールポジションのグリッドに着いて、飯高くんに症状を伝えたが、もうどうしようもない事は解っていた。

 

最後の望みは、ＳＴＡＲＴしてみたら何かの勘違いだったって事くらい・・・（あるわけないけど）

 

 

決勝がＳＴＡＲＴ！

 

順当にホールショットを決めて、トップで第１コーナーに進入～！！

 

だが・・・　やっぱりダメだった。コーナリングでマシンが言う事を聞いてくれない。

 

加速が鈍り、次のコーナーで２番手に後退・・

 

諦めずに何とか追走を試みたが、すでにまともに戦える状態じゃなかった。

 

自分のマシンと格闘しながらも、このトラブルをライディングで克服出来るように試行錯誤しながらＲａｃｅを消化した。

 

ポジションを落とさないようにトラブルを抱えているコーナリングではかなり無理をして後続を押さえたが、マシンは２年落ちの２００７年型。

オートポリスの長いメインストレートでは最新型には歯が立たず、一つずつポジションを落とさざるを得なかった。

 

６位でチェッカー 考えもしなかった最悪の結末・・・

 

※普通なら、今回発生したトラブルを回避する術はあったが、オートポリスの車検員の不手際で全てが台無しになってしまった。

 

ＭＦＪにもサーキット側にもＲａｃｅをもっとシッカリと理解して運営してもらいたいね（怒）

 

 

 

今年のオートポリス、『 Ｆｉｒｅ Ｇａｒａｇｅ 』 飯高くんと共に、山口県 『 銀色バイク 』 坂井さん＆チーム員の皆さん、熊本県の 『 デーククラフト 』 のダイチに手伝ってもらい充実したレースウィークを過ごせた。

 

本当にありがとうございました！

 

このダイチはまだ１９歳なんだけど、きっとイイメカニックに育っていくよ～！　頑張れー！！

 

例えようのない悔しい気持ちだけど、振り返ると結果はともかく今回のＲａｃｅ Ｗｅｅｋは、これまでで一番勝利を近くに感じた時間だった。

 

オレ達小さなプライベートチームが、古～いマシンで、メーカー系の超強力なチーム、マシン、ライダーを凹ませるオモシロいＲａｃｅを目の前にして益々燃えてきたゼ　

限られた物の中で、試行錯誤しながらのＲａｃｅは、ライダーとメカニックの本当の腕試し

ハンディがあるＲａｃｅもそう悪くはない

 

 

オートポリスのＲａｃｅ Ｗｅｅｋ Ⅰ

レースウィーク前週の事前テストでは、メーカー系のチームとは、はるかにテスト時間に差があったから少し遅れを取っていたが、レースウィークまでの一週間のインターバルに、更に速く走るためのイメージトレーニングは出来ていた。

 

 

金曜日のＡＲＴ合同走行は、朝からの濃霧でタイムスケジュールは大幅に遅れ、走行時間短縮で何とかこの日の合同走行は行なわれた。

 

前日からの雨で、まだ路面の所々が濡れているコンディションだったが、走行中に試しておきたかったセッティングの微調整を行った。

 

このセッティングは考えていた通りに上手く機能して、路面コンディションに注意しながらの走行で、攻めて走った訳じゃ無かったがトップタイムで終了した。

 

先ず出だしはＯＫ－

 

 

土曜日の予選。今回は４０分間１回だけの予選だったんだけど、今年からレギュレーションが変更になって、予選が１回の時は、予選＆決勝で２ＳＥＴのタイヤしか使えなくなった。（昨年までは３ＳＥＴ）

 

つまり、現実的に予選では１ＳＥＴしか使えない・・・

 

先ずは、セッティングの確認や調整をして、最後にＮＥＷタイヤでタイムアタッーク！！

 

ってのは出来なくなったから、この予選の進め方は前日から数パターン考えていた。

 

予選がＳＴＡＲＴしてから暫くはＰＩＴに待機して、他のライダーのタイムアップの様子を観察。

 

「う～ん、さすがに予選ともなるとみんななかなか頑張るなぁ～・・・」　予選開始から約１５分位の間、観客気分でタイムモニターに熱中していた

 

そろそろみんなのタイムも落ち着いてきたからコースイン

 

本当はコースインしてからタイヤが消耗していない２周目にタイムアタックしたいんだけど、予選落ちもたくさん出るこのＳＴ６００クラスだけに、万が一にもミスは出来ない。（転倒とか・・）

 

２周目にそこそこのタイムを刻んでからタイムアタックに入ることにした。

 

２周目に１分５７秒台。これで何かあっても大丈夫！

 

３周目は前方に数台のペースの上がっていないマシンが見えたからタイヤを減らさないようにスローダウン。

 

前方をクリアにした４周目からアタック開始～！
 

さっきコースインする時のトップタイムは１分５６秒台中盤位だったから、このラップに５６秒台に入れて次のラップにもう１ステップタイムアップしようと考えていた。

 

そのまだ余裕を持って走った４周目が終わった。　コントロールラインを通過して、自分のマシンのタイムモニターを見ると１分５５秒９。

 
 

コースレコードまで０.１秒差。

まだまだ、タイムアップ出来る要素はたくさんあったし余裕もあった。

５５秒台前半辺りまで行けそうだったけど、またクリアラップも取れそうに無かったからタイムアタックは止めて取りあえずＰＩＴ ＩＮ。

 

飯高くんに、「 コースレコード出せるけど、どうする？もう１回行ってこようか？ 」 って聞くと、

 

「 まぁ、もういいんじゃないすかぁ～ 」 と、いつものような会話。（笑）

 

後は更にセッティング変更を試して予選終了！

 

ポールポジション獲得。２日目も順調～！！



～　オートポリスのＲａｃｅ Ｗｅｅｋ　Ⅱ　へ続く　～