ＡＲＴ走行 in もてぎ

ＡＲＴ合同テスト午前中の走行は、オーバーホールしたエンジンのナラシ走行から開始！

レースウィークの貴重な走行時間だが、ナラシ走行を終えて、数周マシンのフィーリングを確認するだけに終わってしまったけど、なかなかイイ感触！

この好感触のまま、午後の走行で一気にタイムアップ！と行きたかったが…
ん？今度は何事？ 何故だかフィーリングは一変してしまい思惑通りには行かなかった‥

ここのところ、どうにもマシンの調子がおかしいけど、明日の予選で要因を探り何とか改善したいね！


今回のもてぎに、急遽ニューデザインのレーシングスーツが届いたぞ！



一流デザイナー『 ＹＦ ＤＥＳＩＧＮ 』 深澤さんが、ヘルメットのＣｈｅｃｋｍａｔｅの流れでデザインを作ってくれて、『 ＳＥＣＲＥＴＡＩＲＥ 』 永井社長が仕上げてくれた合作だ！

評判上々！かっこイイぜー！！

レーシングスーツの背中や足にデザイン画…こんな奇抜なのってあまり無いでしょ？(笑)

岡山国際の Ｒａｃｅ Ｗｅｅｋ Ⅱ

決勝日の朝のフリー走行で、積み替えたエンジンが正常に働いてくれる事を確認。

サスペンションは相変わらずだけど、もうこのタイミングで大きな変更を施す術は無いし、考えられる小変更で決勝に臨む事にした。

 

問題点さえ解っていれば、ある程度はライディングでカバーしていくしかないもんね！

 

決勝ＳＴＡＲＴ！
 

クラッチミートはボチボチで、７～８番手で第１コーナーに進入。

 

そのままのポジションでコース後半のインフィールド区間に入っていくと、普段は見慣れないマシンがヨタヨタと前方に現れた。

 

このマシンの処理に手間取ってしまい、トップグループ６台に大きく離されてしまった。

 

その後８位を走行しながらも、トップグループに離されないペースをキープ出来たから、粘り強くＲａｃｅ終盤での巻き返しを狙っていた。

 
まだまだ、ペースは上げられる！あと数周で追いつく！
 

そうこうしていると・・・・またしても・・・普段は見慣れないマシンがトップグループから大きく遅れていて、あっという間に自分の目の前に迫った。

 

明らかに！ペースが遅かったから、難なくパス！！　７位に上がり、トップグループを追う。

 

その１周後・・・　第１コーナーに入った瞬間！　

前周にパスしていたそのマシンに、斜め後方から思いっきり体当たりを受けた。　　

すでにコーナーリング中だったから交わす事は出来なかったが、必死に踏ん張り堪えていたが、最後は吹っ飛ばされてしまった。



まだ、リハビリ中の右肩からおもいっきりアスファルトに落ちてかなりの激痛が走ったが、取り敢えず、「誰の仕業だー？この野郎！！（怒）」 と起き上がり辺りを見回すが、誰も居ない・・・。

 
 

他人をストッパー代わりにして難を逃れ、どうやら転ばずにＲａｃｅを続けているようだ・・・


腹は立つやら、身体は痛いやらで最悪だったけど、右肩を再脱臼しなかった事だけが救いだった！

レーシングスーツには、足～背中までくっきりタイヤの跡がついていたが、結果的に打撲以外の負傷は無かった。　　

 

 
今回は、２戦続けてのリタイヤに終わってしまったけど、悪い時は悪いなりの理由がある。

 

エンジントラブルは仕方ないとしても、これまでには無かったサスペンションのあまりの不穏な動きが敗因。
 

Ｒａｃｅが終わってからも、２日間ずーっと考えていたが、この原因が分かってきた！

 

以前から懸念していた事ではあったけど、今後同じ事にならないように考えなくちゃね・・・

 

でも、次のもてぎはこれで大丈夫！！　だと思う・　・　・


今回の岡山国際のＲａｃｅは、昨年と同じく 『 銀色バイク 』 坂井さんのご好意で、銀色バイクチームスタッフ＆ＳＰ忠男広島スタッフのみんなに手伝ってもらいとても助かった！

 

予定外のエンジン積み替えや、決勝の転倒などで迷惑を掛けてしまい、ホントに申し訳なかった・・

 

Ｒａｃｅ結果で恩返しをしたかったけど、それも叶わず・・・

 

 

自分達の小さいチームでは、手伝ってくれる人が居ないとＲａｃｅが成り立たない。ホントに感謝です。

 

「皆さん、ありがとうございました！必ず次のもてぎで良い報告をします！！」

岡山国際の Ｒａｃｅ Ｗｅｅｋ Ⅰ

この短期間で準備したマシンでの事前テストでは、ほぼトップタイムと同等まで詰める事は出来ていたが、サスペンションセッティングには多々問題を残していた。

 

Ｒａｃｅ Ｗｅｅｋ金曜日のＡＲＴ合同テストでセットアップを進めたいところだったが、路面コンディションが異常に悪かった為、午前中は、簡単なマシン＆タイヤチェックで終わらせた。

 

午後の走行では、多少路面コンディションも回復してきたからセットアップを開始！

 

しかし・・　相変わらず、フロント周りの確かな手応えを得ることが出来ない。

 

タイムも、トップから約１秒落ちの総合９位で、翌日の予選に向けて、取り敢えずの対策は見つかったが、何となく決め手には欠ける感じだった。

 

 

土曜日。今回の予選は、５０分間×１回。

 

レギュレーションにより、実質１ＳＥＴのタイヤしか使用出来ないのに、５０分間は長過ぎ！って意見もあるが・・・、自分的には、この岡山国際サーキットは、路面のμ（ミュー）が低い（要するにグリップが悪い）為、ある程度周回を重ねてもタイムアップは可能だと思っている！！！

 

今のマシンの状態なら尚更、セットアップを進める事が出来れば、多少タイヤのグリップが落ちてもタイムを更新していく事が出来るハズ！

 

予選がＳＴＡＲＴして、先ず１周してＰＩＴ ＩＮ。

 

マシンのチェックをして、異常が無い事を確認してからしばし待機。

 

しばらくして、コース上もマシンがまばらで落ち着いてきたからコースイン。

 

いつものように、２周目に確実に予選通過タイムをクリアしてからタイムアタックに入った。

 

３周目に、１分３５秒４。　４周目は、１分３５秒５。この時点で５位辺りだったかな～・・

 

前日よりはタイムアップしているものの、自分で設定したタイムより１秒も遅い。やはりフロント周りの不安で、コーナーに速いスピードで入っていけないんだな・・

 

ＰＩＴ ＩＮしてセッティングの変更を試みるが、根本的な解決策は見つからないままだった。

 

周回を重ねながらも、セッティングを確認出来たら、終盤にタイムアップにＴＲＹしようと思っていたから、ある程度タイヤは温存しながら走っていたんだけど・　・　・

 

予選時間中盤を過ぎたところで、突然エンジンから異音。

 

ＰＩＴに戻り、飯高くんに症状を伝えてチェックしてもらったが、エンジンブローは確実・・・

 

無理だと解ってはいても、せめて、もう２周くらいサスペンションセッティングを試したかったから、

 

「もう１回だけ行って来てイイかなぁ？エンジン持たないかな？！」　って聞くと、

 

「危ないっスよ！」 と飯高くん。

 

「・・だよね・・・」 とＭＩＹＡＺＡＫＩ。

 

何だか煮え切らないまま予選を途中で終え８位で終了～

 

 

もう十分に距離を走りきって、オーバーホールしなければならないスペアエンジンしか手持ちが無かったが、まぁ、パワーダウンしていても、壊れてるよりはマシ

 

予選終了後は、エンジンを積み替えて決勝の準備に入った。

 

ここでまた、これまで知らなかったレギュレーションを知る事になる。

 

車検後にエンジン交換をすると１万円也！

 

ピットロードのスピード違反なんかも罰金１万円らしいけど、壊れたエンジンを交換するのも罰金・・？

 

何だか納得いかねぇ～なぁー！！


～ 岡山国際のＲａｃｅ Ｗｅｅｋ Ⅱ　へ続く ～